Ах, дача – это святое место, где лопата и грабли были главными героями сельхозэпопеи, а мотоблоки были редкостью, как белый слон в огороде. Советская промышленность тогда думала масштабно: большие тракторы для колхозных полей – это круто, а механизация для маленьких участков? Да ну их, эти огороды!
Вспомните анекдот: «Колхозник спрашивает у тракториста: “А у тебя есть мотоблок?” Тракторист отвечает: “Нет, но у меня есть трактор размером с дом!”» Вот так и было – техника была гигантская и совсем не приспособленная для дачной жизни.
Но пришли 90-е – эпоха перемен и распродаж колхозных земель. Огромные поля превратились в маленькие паи, а дачные участки стали не просто местом отдыха с шашлыками, а настоящими мини-фермами.
Люди вдруг поняли: «Зачем покупать продукты в магазине, если можно вырастить самому?» И тут на сцену вышла отечественная мототехника «малого формата» – компактная, недорогая и понятная даже бабушке Наташе из соседнего дома. Правда, параллельно на рынке появились европейские мотокультиваторы – такие себе Ferrari среди огородной техники. Качество высший класс, надежность на уровне швейцарских часов, но цена кусается так же сильно, как комары в июле.
К тому же сервисных центров мало – ремонтировать приходилось либо самому (с помощью YouTube и терпения), либо просить знакомого мастера с волшебными руками.
С тех пор сервис стал лучше: теперь даже в самой глухой деревне можно найти человека, который починит твой железный друг. А дачное земледелие превратилось из вынужденного занятия в хобби по душе.
Кто-то выращивает помидоры с любовью к Италии (в честь итальянских мотокультиваторов), кто-то гордится немецкой точностью своей техники. Но российские и украинские «железяки» по-прежнему держат марку – проверено временем и народным опытом! Ну а китайские мотоблоки за последние десять лет подорожали настолько же быстро, насколько выросли их продажи – ведь там умеют делать дешево и сердито.
Если заглянуть под капот (а точнее — под кожух) любого мотоблока, мы увидим три главных героя: двигатель, трансмиссию и ходовую часть.
Рабочее оборудование крепится сверху по настроению хозяина участка — то плуг прицепит для пахоты, то картофелекопалку для урожая. Вращающий момент от двигателя передается через вал отбора мощности — звучит сложно? Представьте себе дискотеки 90-х: двигатель — диджей с пультом управления (вал отбора мощности), а навесное оборудование — танцующие толпы на танцполе.
Двигатель чаще всего бывает четырехтактным бензиновым или дизельным. Бензиновые двигатели легче и тише — словно котёнок мурлычет возле грядок.
Дизельные же похожи на могучего медведя: шумят громче, но экономят топливо почти вдвое и служат дольше. Как говорится в одном старом анекдоте: «Почему дизельный мотор лучше бензинового?
Потому что он ест меньше топлива и больше матерится!» Шутка-шуткой, но расход топлива действительно впечатляет — бензиновый моторчик Zirka IZ-105A кушает почти 2 литра в час (почти как голодный подросток), а дизельный IZ-135 всего около литра (экономичный пенсионер).
Трансмиссия — это сцепление между двигателем и колесами или навесным оборудованием. Большинство мотоблоков оснащены однодисковым или многодисковым сцеплением сухого или мокрого типа — если честно звучит как описание кофемашины премиум-класса!
Некоторые модели используют коническую муфту сцепления или ременную передачу с натяжным роликом — словом техническая романтика для настоящих ценителей.