Ах, весна – пора, когда даже самые ленивые мотоблоки просыпаются от зимней спячки и начинают требовать внимания, как капризные дети после долгого сна.
Представьте себе: стоит он такой в углу сарая, покрытый пылью и паутиной, мечтая о том, как снова будет пахать грядки и боронить землю. Но прежде чем ваш железный конь отправится в бой с сорняками и огородными невзгодами, его нужно привести в чувство – иначе он может устроить вам сюрприз уровня «не заводится» или «масло льется рекой».
Первое правило весеннего оживления мотоблока звучит примерно так: «Выкатить на свет божий». Да-да, не стоит сразу пытаться завести агрегат прямо из-под кровати – сначала дайте ему почувствовать свежий воздух и ровную площадку.
Как говорил один старый фермер: «Если твой мотоблок лежит криво, то и борозда у тебя будет кривой». Ну а выкатив железного друга на горизонтальную поверхность, не забудьте вернуть все ручки и рычаги в их законное рабочее положение – ведь мотоблок не любит сюрпризы.
Теперь настала очередь протяжки резьбовых соединений.
Тут главное не переусердствовать! Помните анекдот: «Пришел мужик к мастеру с просьбой подтянуть гайки на машине. Мастер говорит: “Какие гайки?
Все равно через неделю развалится.” Мужик отвечает: “Так я просто хочу проконтролировать!”» Вот примерно так же и с мотоблоком – двигатель обычно приходит готовым к бою прямо с завода (как солдат на параде), а вот всякие крепления рамы, редуктора и органов управления любят периодическую подтяжку. Особенно после первого сезона работы – они как подростки после каникул: расслабились, распустились.
Переходим к маслам – тема серьезная. Проверка уровня масла в двигателе и редукторе сродни утреннему осмотру собственного холодильника после праздников: если что-то мутное или слишком мало – срочно менять! Масло должно быть чистым и соответствовать нормам, иначе ваш мотоблок быстро превратится из помощника в источник головной боли.
Кстати, если кто думает, что проверять масло — это скучно, вспомните одного моего знакомого дачника. Он однажды решил проверить уровень масла… под дождем… без фонарика… В итоге получил урок по биологии от комаров и пару царапин от кустов малины.
Так что лучше делать это на ровной площадке при хорошем освещении.
Особая песня — редуктор! Там всё как в сложном танце: снимаем кожух (представьте себя хирургом), отворачиваем крышку заливной горловины (чтобы заглянуть внутрь), включаем заднюю передачу (да-да, задняя передача нужна не только для того чтобы ехать назад) и опускаем щуп до упора. Если уровень между метками — праздник удался! Если нет — доливаем масло аккуратно, словно добавляя специи в борщ.
Проверка приводных ремней напоминает мне историю из жизни моего соседа Василия Петровича.
Он однажды решил проверить ремни без снятия кожуха… Результат? Ремень порвался в самый неподходящий момент — прямо во время работы — а Василий Петрович обзавелся новой коллекцией матерных выражений на все случаи жизни.
Ну а теперь топливо!
Заправляем бак до отказа (но не настолько же!), открываем кран подачи топлива и даём магистрали заполниться бодрым бензином. Если зимой вы умудрились снять воздушный фильтр (ну кто об этом не забывал?), самое время вернуть его обратно на место или хотя бы проверить состояние фильтрующего элемента — он должен быть чистым и сухим. Ведь грязный фильтр для мотоблока — всё равно что песок в обуви для туриста: неудобно и раздражает.